Monaco sarà la prima città a testare il rimorchio solare per autobus
(Rinnovabili.it) – Sion, l’auto fotovoltaica di Sono Motors, deve ancora completare i processi di convalida per la produzione in serie ma l’azienda tedesca è già pronta ad attirare nuova attenzione con un secondo progetto. La società, in collaborazione con la compagnia di trasporti in Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG), si prepara a metter su strada il suo rimorchio solare per autobus. Il mezzo circolerà sulle strade di Monaco di Baviera in via sperimentale per permettere alle due società di testare i rendimenti energetici nel mondo reale e valutarne il potenziale nell’uso quotidiano.
L’approccio può risultare abbastanza insolito in Italia dove gli autobus con rimorchio sono stati abbandonati ormai da quasi 40 anni. Ma in alcune città europee costituiscono tutt’oggi una delle alternative agli autosnodati presenti nella flotta pubblica, grazie ad una serie di miglioramenti nelle tecnologie di sterzatura e telecontrollo.
Ma per Monaco ed MVG l’impiego di un rimorchio fotovoltaico per autobus costituisce senza dubbio una prima volta storica. E come spiega Laurin Hahn, co-fondatore e CEO di Sono Motors, rappresenta anche “una pietra miliare nella missione di Sono Motors di solidarizzare ogni veicolo. Soprattutto in tempi di aumento dei prezzi dell’energia e delle normative sulle emissioni nelle aree urbane, la nostra tecnologia offre un grande valore aggiunto per gli operatori del trasporto pubblico”.
Rimorchio fotovoltaico per autobus, come funziona?
Costruito con la finlandese Valoe, il veicolo integra una tecnologia solare sviluppata e testata appositamente per l’uso sugli autobus. Le celle fotovoltaiche coprono una superficie totale di dodici metri quadrati, offrendo una potenza di picco di oltre 2kW. L’energia generata alimenta una batteria da 24 V, a sua volta collegata al sistema HVAC (riscaldamento, ventilazione, condizionamento) e a quello di sterzo. Il rimorchio solare possiede anche un regolatore di carica MPPT, messo a punto da Sono Motors, che grazie ad un algoritmo intelligente ottimizza il rendimento dei moduli fotovoltaici. E l’elettricità prodotta può essere monitorata online utilizzando il software integrato.
I vantaggi di un simile mezzo? Sono stima che tale tecnologia abbia il potenziale per risparmiare 2.500 litri di diesel e 6,5 tonnellate di CO2 per autobus all’anno. Il che significa che gli operatori che gestiscono flotte di 300 mezzi potrebbero eliminare fino a 2.000 tonnellate di anidride carbonica.
Ma questa soluzione è stata creata stata in modo da poter essere integrata e concessa in licenza in un’ampia gamma di veicoli. “Quando gli e-bus sono dotati già in fabbrica della nostra tecnologia – spiega spiega Hahn –, è possibile generare immediatamente un’autonomia aggiuntiva […] Ciò non solo riduce i tempi di fermo per i processi di ricarica, ma protegge anche la batteria attraverso un processo di ricarica costante. Di conseguenza, l’e-bus può essere utilizzato più a lungo”.